Eiropas Savienības ārlietu ministri 19. datumā tikās Briselē, lai oficiāli uzsāktu Sarkanās jūras eskorta operāciju.
Rīcības plāns ir spēkā vienu gadu un to var pagarināt, ziņoja CCTV News. Saskaņā ar ziņojumu, no oficiālās atklāšanas līdz konkrētu eskorta misiju īstenošanai vēl paies vairākas nedēļas. Beļģija, Itālija, Vācija, Francija un citas valstis plāno nosūtīt karakuģus uz Sarkanās jūras reģionu.
Sarkanās jūras krīze joprojām risinās. Saskaņā ar jaunāko Clarkson Research statistiku, kuģu iekraušanas jauda, kas ienāk Adenas līcī, bruto tonnās no 5. līdz 11. februārim, ir samazinājusies par 71% salīdzinājumā ar pagājušā gada decembra pirmo pusi, un kritums ir tāds pats kā iepriekšējā nedēļā.
Statistika liecina, ka konteinerkuģu satiksme nedēļas laikā joprojām bija ļoti ierobežota (par 89 procentiem mazāka nekā decembra pirmajā pusē). Lai gan pēdējās nedēļās kravu pārvadājumu cenas ir samazinājušās, tās joprojām ir divas līdz trīs reizes augstākas nekā pirms Sarkanās jūras krīzes. Saskaņā ar Clarkson Research datiem, konteinerkuģu nomas maksas tajā pašā laika posmā turpināja nedaudz pieaugt un tagad ir par 26 procentiem augstākas nekā decembra pirmajā pusē.
Maikls Sonders, vecākais ekonomikas konsultants uzņēmumā Oxford Economics, sacīja, ka kopš 2023. gada novembra vidus globālās jūras kravu pārvadājumu likmes ir pieaugušas par aptuveni 200 %, jūras kravu pārvadājumiem no Āzijas uz Eiropu pieaugot par aptuveni 300 %. “Uzņēmējdarbības apsekojumos Eiropā ir redzamas dažas agrīnas šīs ietekmes pazīmes, tostarp daži ražošanas grafiku traucējumi, ilgāki piegādes laiki un augstākas izejvielu cenas ražotājiem. Mēs sagaidām, ka šīs izmaksas, ja tās saglabāsies, nākamā gada vai divu laikā būtiski palielinās dažus inflācijas rādītājus.” “Viņš teica.
Vislielākā ietekme būs uz tirdzniecību, piemēram, uz rafinētiem naftas produktiem.
8. februārī Vācijas Jūras spēku fregate Hessen atstāja savu mājas ostu Vilhelmshāfeni, lai dotos uz Vidusjūru. Foto: Agence France-Presse
CCTV News ziņoja, ka vācu fregate Hessen 8. februārī devās uz Vidusjūru. Beļģija plāno 27. martā nosūtīt fregati uz Vidusjūru. Saskaņā ar plānu ES flote varēs atklāt uguni, lai aizstāvētu tirdzniecības kuģus vai aizstāvētos paši, bet aktīvi neuzbruks hūsu pozīcijām Jemenā.
Sarkanā jūra, kas ir Suecas kanāla "priekšējā stacija", ir ļoti svarīgs kuģošanas ceļš. Saskaņā ar Clarkson Research datiem, aptuveni 10% no jūras tirdzniecības katru gadu notiek caur Sarkano jūru, un no tās aptuveni 20% no pasaules jūras konteineru tirdzniecības veido konteineri.
Sarkanās jūras krīze netiks atrisināta īstermiņā, ietekmējot globālo tirdzniecību. Saskaņā ar Clarkson Research datiem, tankkuģu satiksme kopumā samazinājās par 51% salīdzinājumā ar pagājušā gada decembra pirmo pusi, savukārt beramkravu kuģu satiksme tajā pašā periodā samazinājās par 51%.
Statistika liecina, ka nesenās tankkuģu tirgus tendences ir sarežģītas, tostarp Tuvo Austrumu–Eiropas maršruta kravu pārvadājumu cenas joprojām ir daudz augstākas nekā pagājušā gada decembra sākumā. Piemēram, LR2 produktu pārvadātāju beramkravu pārvadājumu cena pārsniedz 7 miljonus ASV dolāru, kas ir samazinājusies no 9 miljoniem ASV dolāru janvāra beigās, taču joprojām augstāka nekā 3,5 miljoni ASV dolāru decembra pirmajā pusē.
Vienlaikus kopš janvāra vidus caur šo teritoriju nav šķērsojis neviens sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) pārvadātājs, un sašķidrinātās naftas gāzes (SNG) pārvadātāju apjoms ir samazinājies par 90 %. Lai gan Sarkanās jūras krīzei ir ļoti būtiska ietekme uz sašķidrinātās gāzes pārvadātāju pārvadājumiem, tai ir ierobežota ietekme uz sašķidrinātās gāzes pārvadājumu tirgu, kravu un kuģu nomas apjomiem, savukārt citiem faktoriem (tostarp sezonāliem faktoriem u. c.) ir būtiskāka ietekme uz tirgu tajā pašā laika posmā, un gāzes pārvadātāju kravu un nomas apjomi ir ievērojami samazinājušies.
Clarkson pētījuma dati liecina, ka kuģu caurlaidspēja caur Labās Cerības ragu pagājušajā nedēļā bija par 60% lielāka nekā 2023. gada decembra pirmajā pusē (2024. gada janvāra otrajā pusē kuģu caurlaidspēja caur Labās Cerības ragu bija par 62% lielāka nekā pagājušā gada decembra pirmajā pusē), un kopumā tagad apkārt kuģo aptuveni 580 konteinerkuģi.
Patēriņa preču pārvadājumu izmaksas ir strauji pieaugušas
Clarkson Research statistika liecina, ka patēriņa preču kravu pārvadājumu izmaksas ir ievērojami palielinājušās, taču tās joprojām nav tik augstas kā pandēmijas laikā.
Iemesls tam ir tāds, ka lielākajai daļai preču jūras kravu pārvadājumu izmaksas veido mazāku daļu no pašu patēriņa preču cenas. Piemēram, apavu pāra piegādes izmaksas no Āzijas uz Eiropu pagājušā gada novembrī bija aptuveni 0,19 USD, 2024. gada janvāra vidū tās palielinājās līdz 0,76 USD un februāra vidū samazinājās līdz 0,66 USD. Salīdzinājumam, epidēmijas kulminācijas laikā 2022. gada sākumā izmaksas varēja sasniegt vairāk nekā 1,90 USD.
Saskaņā ar Oxford Economics sniegto novērtējumu, konteinera vidējā mazumtirdzniecības vērtība ir aptuveni 300 000 ASV dolāru, un konteinera pārvadāšanas izmaksas no Āzijas uz Eiropu kopš 2023. gada decembra sākuma ir pieaugušas par aptuveni 4000 ASV dolāru, kas liecina, ka konteinerā esošo preču vidējā cena pieaugtu par 1,3 %, ja visas izmaksas tiktu iekļautas cenā.
Piemēram, Apvienotajā Karalistē 24 procenti importa nāk no Āzijas, un imports veido aptuveni 30 procentus no patēriņa cenu indeksa, kas nozīmē, ka tiešais inflācijas pieaugums būs mazāks par 0,2 procentiem.
Sondersa kungs sacīja, ka nelabvēlīgie satricinājumi piegādes ķēdēm, ko izraisa straujš pārtikas, enerģijas un globāli tirgoto preču cenu kāpums, mazinās. Tomēr Sarkanās jūras krīze un ar to saistītais straujais piegādes izmaksu pieaugums rada jaunu piegādes šoku, kas, ja turpināsies, vēlāk šogad varētu radīt jaunu inflācijas pieaugumu.
Pēdējo trīs gadu laikā daudzās valstīs inflācijas līmenis vairāku iemeslu dēļ ir strauji pieaudzis, un inflācijas svārstīgums ir ievērojami palielinājies. “Nesen šie nelabvēlīgie satricinājumi ir sākuši mazināties, un inflācija ir strauji kritusies. Taču Sarkanās jūras krīzei ir potenciāls radīt jaunu piegādes šoku.” “Viņš teica.
Viņš prognozēja, ka, ja inflācija būtu svārstīgāka un gaidas vairāk reaģētu uz faktiskajām cenu svārstībām, centrālajām bankām, visticamāk, būtu jāpieliek stingrākas monetārās politikas, reaģējot uz inflācijas pieaugumu, pat ja to izraisītu īslaicīgs šoks, lai atjaunotu gaidas.
Avoti: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Publicēšanas laiks: 2024. gada 22. februāris