Situācijai Sarkanajā jūrā uzkarstot, arvien vairāk konteinerkuģu apbrauc Sarkanās jūras–Suecas kanāla maršrutu, lai apietu Labās Cerības ragu, un kravu pārvadājumu tarifi Āzijas-Eiropas un Āzijas-Vidusjūras reģiona valstu tirdzniecībai ir četrkāršojušies.

Sūtītāji steidzas veikt pasūtījumus jau iepriekš, lai mazinātu ilgākā tranzīta laika ietekmi no Āzijas uz Eiropu.Tomēr atgriešanās reisa aizkavēšanās dēļ tukšo konteineru aprīkojuma piedāvājums Āzijas reģionā ir ārkārtīgi ierobežots, un kuģniecības uzņēmumi aprobežojas ar liela apjoma "VIP līgumiem" vai nosūtītājiem, kas ir gatavi maksāt augstas kravas cenas.

Neskatoties uz to, joprojām nav garantijas, ka visi terminālī piegādātie konteineri tiks nosūtīti pirms Ķīnas Jaunā gada 10. februārī, jo pārvadātāji labāk izvēlēsies vietas kravas ar augstākām likmēm un atliks līgumu slēgšanu ar zemākām cenām.

Februāra likmes pārsniedz USD 10 000

12. pēc vietējā laika ASV Consumer News un Business Channel ziņoja, ka jo ilgāk turpināsies pašreizējā spriedze Sarkanajā jūrā, jo lielāka ietekme uz globālo kuģošanu, piegādes izmaksas kļūs arvien augstākas.Sarkanās jūras sasilšanas situācijai ir viļņošanās efekts, paaugstinot kuģniecības cenas visā pasaulē.

Saskaņā ar statistiku, ko ietekmēja situācija Sarkanajā jūrā, konteineru pārvadājumu tarifi dažos Āzijas un Eiropas maršrutos pēdējā laikā ir pieauguši gandrīz par 600%.Tajā pašā laikā, lai kompensētu Sarkanās jūras maršruta apturēšanu, daudzas kuģniecības kompānijas pārceļ savus kuģus no citiem maršrutiem uz maršrutiem Āzija-Eiropa un Āzija-Vidusjūra, kas savukārt sadārdzina kuģniecības izmaksas citos maršrutos.

Saskaņā ar ziņojumu Loadstar tīmekļa vietnē, kuģniecības telpas cena starp Ķīnu un Ziemeļeiropu februārī bija pārmērīgi augsta - vairāk nekā 10 000 USD par 40 pēdu konteineru.

Tajā pašā laikā konteineru spot indekss, kas atspoguļo vidējās īstermiņa frakts likmes, turpināja pieaugt.Pagājušajā nedēļā saskaņā ar Delury World Container Freight Composite indeksu WCI frakts tarifi maršrutos Šanhaja un Ziemeļeiropa palielinājās vēl par 23 procentiem līdz 4406 USD/FEU, kas ir par 164 procentiem vairāk nekā 21. decembris, savukārt tūlītējās fraktu likmes no Šanhajas uz Vidusjūru pieauga par 25 procentiem līdz 5213 USD/FEU, kas ir par 166 procentiem.

Turklāt tukšo konteineru aprīkojuma trūkums un sausās iegrimes ierobežojumi Panamas kanālā ir arī palielinājuši Klusā okeāna kravu pārvadājumu tarifus, kas kopš decembra beigām ir pieauguši par aptuveni trešdaļu līdz aptuveni 2800 USD par 40 pēdām starp Āziju un Rietumiem.Vidējā Āzijas un ASV austrumu kravu pārvadājumu likme kopš decembra ir pieaugusi par 36 procentiem līdz aptuveni 4200 USD par 40 pēdām.

Vairākas kuģniecības kompānijas paziņoja par jauniem kravu pārvadājumu standartiem

Tomēr šīs tūlītējās likmes izskatīsies salīdzinoši lētas pēc dažām nedēļām, ja kuģniecības līnijas likmes atbildīs cerībām.Dažas Transpacific kuģniecības līnijas ieviesīs jaunas FAK likmes, kas stājas spēkā 15. janvārī. 40 pēdu konteiners ASV rietumu krastā maksās 5000 USD, savukārt 40 pēdu konteiners Austrumkrasta un Persijas līča piekrastes ostās maksās 7000 USD.

Turpinot pieaugt spriedzei Sarkanajā jūrā, Maersk ir brīdinājis, ka kuģniecības traucējumi Sarkanajā jūrā var ilgt vairākus mēnešus.Kā pasaulē lielākais līnijpārvadātāju operators Mediterranean Shipping (MSC) ir paziņojis par frakts tarifu paaugstināšanu janvāra beigās no 15. datuma.Nozare prognozē, ka Klusā okeāna kravu pārvadājumu tarifi varētu sasniegt augstāko līmeni kopš 2022. gada sākuma.

Mediterranean Shipping (MSC) paziņojis par jaunām fraktu likmēm janvāra otrajai pusei.No 15. datuma likme pieaugs līdz USD 5000 maršrutā ASV–Rietumi, USD 6900 maršrutā ASV–Austrumi un USD 7300 maršrutā Meksikas līcis.

Turklāt Francijas CMA CGM arī paziņojis, ka, sākot ar 15. datumu, uz Vidusjūras rietumu ostām nosūtīto 20 pēdu konteineru frakts likme pieaugs līdz 3500 USD, bet 40 pēdu konteineru cena pieaugs līdz 6000 USD.

Paliek milzīgas neskaidrības
Tirgus sagaida, ka piegādes ķēdes traucējumi turpināsies.Kuehne & Nagel analīzes dati liecina, ka uz 12. datumu Sarkanās jūras situācijas dēļ novirzīto konteinerkuģu skaits ir noteikts 388, kuru kopējā jauda ir 5,13 miljoni TEU.Četrdesmit viens kuģis pēc novirzīšanas jau ir ieradies savā pirmajā galamērķa ostā.Saskaņā ar loģistikas datu analīzes uzņēmuma Project44 datiem, ikdienas kuģu satiksme Suecas kanālā ir samazinājusies par 61% līdz vidēji 5,8 kuģiem kopš hutu uzbrukuma.
Tirgus analītiķi norādīja, ka ASV un Apvienotās Karalistes triecieni Houthi mērķiem neatvēsinās pašreizējo situāciju Sarkanajā jūrā, bet gan ievērojami palielinās vietējo spriedzi, liekot kuģniecības kompānijām ilgāk izvairīties no Sarkanās jūras maršruta.Maršruta korekcija ir ietekmējusi arī iekraušanas un izkraušanas apstākļus ostās, gaidīšanas laikiem Dienvidāfrikas lielākajās ostās Durbanā un Keiptaunā sasniedzot divciparu skaitli.

"Es nedomāju, ka kuģniecības uzņēmumi drīzumā atgriezīsies Sarkanās jūras maršrutā," sacīja tirgus analītiķis Tamass."Man šķiet, ka pēc ASV un Apvienotās Karalistes triecieniem pret Houthi mērķiem spriedze Sarkanajā jūrā var ne tikai neapstāties, bet arī pieaugt."

Reaģējot uz ASV un Apvienotās Karalistes gaisa triecieniem Houthi bruņotajiem spēkiem Jemenā, daudzas Tuvo Austrumu valstis ir paudušas nopietnas bažas.Tirgus analītiķi norāda, ka par pašreizējo situāciju Sarkanajā jūrā valda milzīga neskaidrība.Taču, ja turpmāk iesaistīsies Saūda Arābija, Apvienotie Arābu Emirāti un citi Tuvo Austrumu naftas ražotāji, tas radīs lielas naftas cenu svārstības, un ietekme būs tālejošāka.

Pasaules Banka izplatījusi oficiālu brīdinājumu, norādot uz nepārtrauktiem ģeopolitiskajiem nemieriem un energoapgādes traucējumu iespējamību.

Avoti: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network