Situācijai Sarkanajā jūrā kļūstot saspringtākai, arvien vairāk konteinerkuģu apiet Sarkanās jūras-Suecas kanāla maršrutu, lai apietu Labās Cerības ragu, un kravu pārvadājumu likmes Āzijas-Eiropas un Āzijas-Vidusjūras tirdzniecībā ir četrkāršojušās.
Kravu nosūtītāji steidzas veikt pasūtījumus iepriekš, lai mazinātu ilgāka tranzīta laika ietekmi no Āzijas uz Eiropu. Tomēr atpakaļceļa kavējumu dēļ tukšo konteineru aprīkojuma piegāde Āzijas reģionā ir ārkārtīgi ierobežota, un kuģniecības uzņēmumi ir ierobežoti ar liela apjoma “VIP līgumiem” vai nosūtītājiem, kas ir gatavi maksāt augstas kravas likmes.
Pat neskatoties uz to, joprojām nav garantijas, ka visi terminālim piegādātie konteineri tiks nosūtīti pirms Ķīniešu Jaunā gada 10. februārī, jo pārvadātāji priekšroku dod tūlītējām kravām ar augstākām likmēm un atliek līgumus ar zemākām cenām.
Februāra cenas pārsniedz 10 000 ASV dolāru
12. pēc vietējā laika ASV Patērētāju ziņu un biznesa kanāls ziņoja, ka jo ilgāk saglabāsies pašreizējā spriedze Sarkanajā jūrā, jo lielāka būs tās ietekme uz globālo kuģošanu, jo lielāka kļūs kuģošanas izmaksas. Sasilšana Sarkanajā jūrā rada domino efektu, paaugstinot kuģošanas cenas visā pasaulē.
Saskaņā ar statistiku, situācijas Sarkanajā jūrā ietekmē konteineru kravu pārvadājumu cenas dažos Āzijas-Eiropas maršrutos pēdējā laikā ir pieaugušas gandrīz par 600 %. Tajā pašā laikā, lai kompensētu Sarkanās jūras maršruta apturēšanu, daudzas kuģniecības kompānijas pārvieto savus kuģus no citiem maršrutiem uz Āzijas-Eiropas un Āzijas-Vidusjūras maršrutiem, kas savukārt palielina pārvadājumu izmaksas citos maršrutos.
Saskaņā ar ziņojumu Loadstar tīmekļa vietnē, pārvadājumu telpas cena starp Ķīnu un Ziemeļeiropu februārī bija pārmērīgi augsta, pārsniedzot 10 000 ASV dolāru par 40 pēdu konteineru.
Vienlaikus konteineru pārvadājumu indekss, kas atspoguļo vidējās īstermiņa kravu pārvadājumu likmes, turpināja strauji pieaugt. Saskaņā ar Delury World Container Freight Composite Index WCI datiem, pagājušajā nedēļā kravu pārvadājumu likmes maršrutos Šanhaja–Ziemeļeiropa pieauga vēl par 23 % līdz 4406 USD/FEU, kas ir par 164 % vairāk nekā 21. decembrī, savukārt kravu pārvadājumu likmes no Šanhajas uz Vidusjūru pieauga par 25 % līdz 5213 USD/FEU, kas ir par 166 % vairāk.
Turklāt tukšo konteineru aprīkojuma trūkums un sausās iegrimes ierobežojumi Panamas kanālā ir arī palielinājuši trans-Klusā okeāna kravu pārvadājumu cenas, kas kopš decembra beigām ir pieaugušas par aptuveni trešdaļu, sasniedzot aptuveni 2800 USD par 40 pēdām (40 pēdām). Vidējā Āzijas un ASV austrumu kravu pārvadājumu cena kopš decembra ir pieaugusi par 36 procentiem, sasniedzot aptuveni 4200 USD par 40 pēdām (40 pēdām).
Vairākas kuģniecības kompānijas paziņoja par jauniem kravu pārvadājumu standartiem
Tomēr šīs tūlītējās likmes pēc dažām nedēļām izskatīsies relatīvi lētas, ja kuģniecības līnijas likmes atbildīs gaidītajam. Dažas Transpacific kuģniecības līnijas ieviesīs jaunas FAK likmes, kas stāsies spēkā 15. janvārī. 40 pēdu konteiners ASV rietumu krastā maksās 5000 USD, savukārt austrumu krasta un Meksikas līča piekrastes ostās 40 pēdu konteiners maksās 7000 USD.
Tā kā spriedze Sarkanajā jūrā turpina pieaugt, Maersk brīdināja, ka kuģošanas traucējumi Sarkanajā jūrā varētu ilgt vairākus mēnešus. Kā pasaulē lielākais laineru operators Mediterranean Shipping (MSC) ir paziņojis par kravu pārvadājumu tarifu paaugstināšanu janvāra beigās, sākot ar 15. datumu. Nozare prognozē, ka trans-Klusā okeāna kravu pārvadājumu tarifi varētu sasniegt augstāko līmeni kopš 2022. gada sākuma.
Mediterranean Shipping (MSC) ir paziņojusi par jaunām kravu pārvadājumu likmēm janvāra otrajai pusei. No 15. datuma likme pieaugs līdz 5000 ASV dolāru maršrutā ASV–rietumi, līdz 6900 ASV dolāru maršrutā ASV–austrumi un līdz 7300 ASV dolāru maršrutā Meksikas līcis.
Turklāt arī Francijas CMA CGM ir paziņojusi, ka, sākot ar 15. datumu, 20 pēdu konteineru, kas tiek sūtīti uz Vidusjūras rietumu ostām, kravas likme palielināsies līdz 3500 ASV dolāriem, bet 40 pēdu konteineru cena pieaugs līdz 6000 ASV dolāriem.
Joprojām pastāv milzīgas neskaidrības
Tirgus prognozē, ka piegādes ķēdes traucējumi turpināsies. Kuehne & Nagel analīzes dati liecina, ka līdz 12. datumam Sarkanās jūras situācijas dēļ novirzīto konteinerkuģu skaits ir 388, un to kopējā kravnesība tiek lēsta 5,13 miljonu TEU apmērā. Pēc novirzīšanas četrdesmit viens kuģis jau ir ieradies savā pirmajā galamērķa ostā. Saskaņā ar loģistikas datu analīzes uzņēmuma Project44 datiem, ikdienas kuģu satiksme Suecas kanālā kopš laika pirms hūsu uzbrukuma ir samazinājusies par 61 % līdz vidēji 5,8 kuģiem.
Tirgus analītiķi norādīja, ka ASV un Apvienotās Karalistes triecieni hūsu grupējumu mērķiem neatdzisinās pašreizējo situāciju Sarkanajā jūrā, bet gan ievērojami palielinās vietējo spriedzi, liekot kuģniecības uzņēmumiem ilgāk izvairīties no Sarkanās jūras maršruta. Maršruta pielāgošana ir ietekmējusi arī iekraušanas un izkraušanas apstākļus ostās, gaidīšanas laikam Dienvidāfrikas lielākajās ostās Durbanā un Keiptaunā sasniedzot divciparu skaitli.
“Es nedomāju, ka kuģniecības kompānijas drīzumā atgriezīsies Sarkanās jūras maršrutā,” sacīja tirgus analītiķis Tamass. “Man šķiet, ka pēc ASV un Apvienotās Karalistes uzbrukumiem hūsu mērķiem spriedze Sarkanajā jūrā var ne tikai neapstāties, bet pat pieaugt.”
Reaģējot uz ASV un Apvienotās Karalistes gaisa triecieniem pret hūsu bruņotajiem spēkiem Jemenā, daudzas Tuvo Austrumu valstis ir paudušas nopietnas bažas. Tirgus analītiķi norāda, ka pastāv milzīga nenoteiktība par pašreizējo situāciju Sarkanajā jūrā. Tomēr, ja nākotnē būs iesaistīta Saūda Arābija, Apvienotie Arābu Emirāti un citi Tuvo Austrumu naftas ražotāji, tas novedīs pie lielām naftas cenu svārstībām, un ietekme būs tālejošāka.
Pasaules Banka ir izdevusi oficiālu brīdinājumu, norādot uz turpinošiem ģeopolitiskiem nemieriem un energoapgādes traucējumu iespējamību.
Avoti: Chemical fiber Headlines, Globālais tekstila tīkls, Tīkls
Publicēšanas laiks: 2024. gada 17. janvāris