2023. gada beigās konteinerkravu pārvadājumu likmju tendence piedzīvoja aizraujošu pavērsienu. Sākot ar pieprasījuma kritumu un vājajām kravu pārvadājumu likmēm gada sākumā un beidzot ar ziņām, ka maršruti un aviokompānijas cieš zaudējumus, viss tirgus, šķiet, piedzīvo lejupslīdi. Tomēr kopš decembra Sarkanajā jūrā ir notikuši uzbrukumi tirdzniecības kuģiem, kā rezultātā ir notikusi plaša mēroga Labās Cerības raga apbraukšana, un Eiropas un Amerikas maršrutu kravu pārvadājumu likmes ir strauji pieaugušas, gandrīz divu mēnešu laikā divkāršojoties un sasniedzot jaunu pēcepidēmijas augstāko līmeni, kas 2024. gadā kuģniecības tirgū ir atklājis noslēpumu un pārsteigumu pilnu prelūdiju.
Raugoties uz 2024. gadu, ģeopolitisko spriedzi, klimata pārmaiņas, jaudas piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotību, ekonomikas perspektīvas un Amerikas Savienoto Valstu Austrumu Ilinoisas doku strādnieku atjaunošanas sarunas, pieci mainīgie kopīgi ietekmēs kravu pārvadājumu likmju tendences. Šie mainīgie ir gan izaicinājumi, gan iespējas, kas noteiks, vai tirgus uzsāks nākamo kuģniecības brīnumu ciklu.
Vienlaicīgās problēmas Suecas kanālā (kas veido aptuveni 12–15 % no pasaules jūras tirdzniecības) un Panamas kanālā (5–7 % no pasaules jūras tirdzniecības), kas kopā veido aptuveni piekto daļu no pasaules jūras tirdzniecības, ir izraisījušas kavēšanos un pārslogotu jaudu, vēl vairāk paaugstinot kravu pārvadājumu cenas. Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka šo kāpumu neizraisa pieprasījuma pieaugums, bet gan ierobežotā jauda un augstās kravu pārvadājumu cenas. Tas varētu veicināt inflāciju, un Eiropas Savienība ir brīdinājusi, ka augstas kravu pārvadājumu cenas varētu ierobežot pirktspēju un vājināt pieprasījumu pēc transporta.
Vienlaikus konteineru pārvadājumu nozare atzinīgi vērtē rekordlielu jaunu jaudu apjomu, un jaudas pārprodukcija pasliktinās. Saskaņā ar BIMCO datiem, 2024. gadā piegādāto jauno kuģu skaits sasniegs 478 un 3,1 miljonu TEU, kas ir par 41% vairāk nekā iepriekšējā gadā un jauns rekords otro gadu pēc kārtas. Tas ir licis Drūrijam prognozēt, ka konteineru pārvadājumu nozare visā 2024. gadā varētu zaudēt vairāk nekā 10 miljardus ASV dolāru.
Tomēr pēkšņā krīze Sarkanajā jūrā ir radījusi pavērsienu kuģniecības nozarē. Krīze ir izraisījusi strauju kravu pārvadājumu likmju pieaugumu un kompensējusi daļu no jaudas pārpalikuma. Tas ir ļāvis dažām aviokompānijām un kravu ekspeditoriem uzelpot. Tādu uzņēmumu kā Evergreen un Yangming Shipping peļņas prognozes ir uzlabojušās, savukārt Sarkanās jūras krīzes ilgums negatīvi ietekmēs kravu pārvadājumu likmes, naftas cenas un cenas, kas savukārt ietekmēs kuģniecības nozares darbību otrajā ceturksnī.
Vairāki konteineru pārvadājumu nozares vecākie analītiķi uzskata, ka Eiropu ir ietekmējis Krievijas un Ukrainas konflikts un Sarkanās jūras krīze, ekonomikas rādītāji nav tik labi, kā gaidīts, un pieprasījums ir vājš. Turpretī ASV ekonomikai, domājams, būs maiga piezemēšanās, un cilvēki turpinās tērēt, kas ir veicinājis ASV kravu pārvadājumu likmju pieaugumu, un paredzams, ka tās kļūs par galveno aviokompāniju peļņas virzītājspēku.
Ņemot vērā intensīvās sarunas par jauno Amerikas Savienoto Valstu līnijas ilgtermiņa līgumu, kā arī drīzu ILA Longshoremen līguma termiņa beigām Amerikas Savienoto Valstu austrumos un streika risku (ILA un Starptautiskās Longshoremen's Association līgums beigsies septembra beigās; ja termināļi un pārvadātāji nespēs izpildīt prasības un gatavoties streikam oktobrī, tiks ietekmēti Amerikas Savienoto Valstu austrumu un Meksikas līča piekrastes termināļi), kravu pārvadājumu likmju tendences saskarsies ar jauniem mainīgajiem lielumiem. Lai gan Sarkanās jūras krīze un Panamas kanāla sausums ir izraisījis izmaiņas kuģniecības tirdzniecības maršrutos un ilgākus reisus, mudinot pārvadātājus palielināt jaudu, lai risinātu problēmas, vairākas starptautiskas domnīcas un pārvadātāji kopumā piekrīt, ka ģeopolitiskie konflikti un klimata faktori palīdzēs atbalstīt kravu pārvadājumu likmes, taču tiem nebūs ilgtermiņa ietekmes uz kravu pārvadājumu likmēm.
Raugoties nākotnē, kuģniecības nozare saskarsies ar jauniem izaicinājumiem un iespējām. Līdz ar kuģu izmēru palielināšanas tendenci, konkurence un sadarbības attiecības starp kuģniecības uzņēmumiem kļūs sarežģītākas. Ar paziņojumu, ka Maersk un Hapag-Lloyd 2025. gada februārī izveidos jaunu aliansi Gemini, ir sākusies jauna konkurences kārta kuģniecības nozarē. Tas ir ienesis jaunus mainīgos lielumus kravu pārvadājumu likmju tendencēs, bet arī ļāvis tirgum raudzīties uz kuģniecības brīnumu nākotni.
Avots: Kuģniecības tīkls
Publicēšanas laiks: 2024. gada 19. februāris