Pēdējos mēnešos pieaugošā spriedze Sarkanajā jūrā ir likusi daudzām starptautiskām kuģniecības kompānijām pielāgot savu maršrutu stratēģijas, izvēloties atteikties no riskantākā Sarkanās jūras maršruta un tā vietā izvēlēties apiet Labās Cerības ragu Āfrikas kontinenta dienvidrietumu galā. Šīs pārmaiņas neapšaubāmi ir negaidīta biznesa iespēja Dienvidāfrikai, kas ir svarīga valsts gar Āfrikas maršrutu.
Tomēr, tāpat kā ar katru iespēju nāk izaicinājums, Dienvidāfrika, izmantojot šo iespēju, saskaras ar vēl nepieredzētiem izaicinājumiem. Līdz ar kuģu skaita dramatisko pieaugumu, jau esošās jaudas problēmas ostās gar Dienvidāfrikas maršrutu ir kļuvušas vēl nopietnākas. Iekārtu un pakalpojumu līmeņa trūkums padara Dienvidāfrikas ostas nespējīgas tikt galā ar lielo kuģu skaitu, un jauda ir ļoti nepietiekama, un efektivitāte ir ievērojami samazināta.
Neskatoties uz konteineru caurlaidspējas uzlabojumiem Dienvidāfrikas galvenajos vārtos, tādi nelabvēlīgi faktori kā celtņu atteices un slikti laika apstākļi joprojām veicina kavēšanos Dienvidāfrikas ostās. Šīs problēmas ne tikai ietekmē Dienvidāfrikas ostu normālu darbību, bet arī rada ievērojamas problēmas starptautiskajiem kuģniecības uzņēmumiem, kas izvēlas apiet Labās Cerības ragu.
Maersk ir izdevusi brīdinājumu, kurā sīki aprakstītas jaunākās kavēšanās dažādās Dienvidāfrikas ostās un virkne pasākumu, kas tiek veikti, lai mazinātu pakalpojumu kavēšanos.
Saskaņā ar paziņojumu, gaidīšanas laiks Durbanas 1. piestātnē ir palielinājies no 2–3 dienām līdz 5 dienām. Situāciju vēl vairāk pasliktina tas, ka Durbanas DCT 2. terminālis ir daudz mazāk produktīvs nekā gaidīts, kuģiem gaidot 22–28 dienas. Turklāt Maersk brīdināja, ka arī Keiptaunas osta ir cietusi nelielus zaudējumus, un tās termināļos spēcīgā vēja dēļ ir kavēšanās līdz pat piecām dienām.
Ņemot vērā šo sarežģīto situāciju, Maersk ir apsolījis klientiem, ka samazinās kavēšanos, veicot virkni pakalpojumu tīkla pielāgojumu un ārkārtas pasākumu. Tie ietver kravu pārvadājumu maršrutu optimizāciju, eksporta iekraušanas plānu pielāgošanu un kuģu ātruma uzlabošanu. Maersk paziņoja, ka kuģi, kas atiet no Dienvidāfrikas, kuģos ar pilnu ātrumu, lai kompensētu kavēšanās dēļ zaudēto laiku un nodrošinātu, ka kravas var savlaicīgi sasniegt savus galamērķus.
Saskaroties ar strauju kuģniecības pieprasījuma pieaugumu, Dienvidāfrikas ostas piedzīvo nepieredzētu sastrēgumu. Jau novembra beigās Dienvidāfrikas ostu sastrēgumu krīze bija acīmredzama, un kuģu gaidīšanas laiks, lai iekļūtu lielākajās ostās, bija satriecoši ilgs: vidēji 32 stundas, lai iekļūtu Port Elizabetē Austrumkāpā, savukārt Nkulas un Durbanas ostās bija nepieciešamas attiecīgi ilgas 215 un 227 stundas. Situācijas rezultātā ārpus Dienvidāfrikas ostām ir uzkrājušies vairāk nekā 100 000 konteineru, radot milzīgu spiedienu uz starptautisko kuģniecības nozari.
Dienvidāfrikas loģistikas krīze jau gadiem ilgi pieaug, galvenokārt hroniska valdības investīciju trūkuma dēļ piegādes ķēdes infrastruktūrā. Tas padara Dienvidāfrikas ostu, dzelzceļa un autoceļu sistēmas neaizsargātas pret traucējumiem un nespējīgas tikt galā ar pēkšņu kuģniecības pieprasījuma pieaugumu.
Jaunākie dati liecina, ka nedēļā, kas beidzās 15. martā, Dienvidāfrikas Kravu ekspeditoru asociācija (SAAFF) ziņoja par ievērojamu ostas apstrādāto konteineru skaita pieaugumu vidēji līdz 8838 konteineriem dienā, kas ir ievērojams pieaugums salīdzinājumā ar 7755 konteineriem iepriekšējā nedēļā. Arī valstij piederošais ostas operators Transnet savos februāra datos ziņoja, ka konteineru apstrāde ir pieaugusi par 23 procentiem salīdzinājumā ar janvāri un par 26 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 28. marts