Maersk izpilddirektors Vinsents Klērks negaidīti paziņoja par savu interesi iegādāties vācu kravu ekspeditoru DB Schenker, sakot: "Tas nav obligāti visticamākais iznākums, taču tas ir kaut kas, kas mums jāizpēta."
Šīs ziņas izraisīja plašu satraukumu nozarē, jo Maersk iepriekš bija uzstājis, ka tam nav nodoma iegādāties DB Schenker.
2021. gada beigās, kad tirgū parādījās baumas par DB Schenker pārņemšanu, Kouens Šengs skaidri pateica, ka “mēs par to nemaz neesam ieinteresēti, un tāda ir bijusi mūsu nostāja daudzas reizes”. Mēs nevēlamies iesaistīties kravu pārvadājumu biznesā, tas nav tas, ko mēs vēlamies piedāvāt saviem klientiem.
Tagad, pēc Ke Veņšeņa paziņojuma, šķiet, ka loģistikas nozarē notiekošais uzņēmumu iegādes karš ir radījis vēl vienu nenoteiktību. "Neatkarīgi no tā, vai mēs noslēgsim šo darījumu vai nē, tam būs ietekme, jo tas mainīs loģistikas ainavu... Būtu bezatbildīgi no mūsu puses neveikt izmeklēšanu."
DB Schenker pašlaik ir ceturtais lielākais starptautiskais kravu pārvadātājs pasaulē ar vairāk nekā 1850 filiālēm un birojiem vairāk nekā 130 valstīs un aptuveni 76 600 darbiniekiem.
Tiek saprasts, ka DB Schenker pašreizējā vērtība ir aptuveni "no 12 līdz 15 miljardiem eiro".
Mainiet tirgus modeli
Šis paziņojums pārsteidza Sydbank, kas cieši seko Maersk un DSV. "Tas mani patiešām pārsteidza. Es vienmēr domāju, ka Maersk būs vismazāk ticams DB Schenker pircējs." Vecākais analītiķis Mikels Emīls Jensens.
Viņš arī norādīja, ka Maersk agrāk mēdza iegādāties mazākus loģistikas uzņēmumus un paplašināt šos uzņēmumus, izmantojot savu plašo klientu bāzi. Tāpēc DB Schenker, ceturtais lielākais loģistikas uzņēmums pasaulē, varētu būt ievērojams pavērsiens Maersk.
“Turpretī DSV šķiet piemērotāks pircējs, jo DSV var iegūt ievērojamas sinerģijas no DB Schenker,” saka Jensens.
Taču viņš minēja arī pazīmes, kas liecina, ka Maersk cīnās, lai sasniegtu 10 procentu organisko izaugsmi pašreizējā loģistikas biznesā, kas, iespējams, ir pastiprinājis steidzamību meklēt jaunus uzņēmumus.
DSV jau sen tiek uzskatīts par vienu no spēcīgākajiem DB Schenker pircējiem, un tiek uzskatīts, ka tam ir “unikāla iespēja”.
Ir saprotams, ka Vācijas rūpniecības medijs DVZ nesen ziņoja, ka DB Schenker pārdošanas procesa pirmais posms ir veiksmīgi noslēdzies.
Šajā brīdī Kouens Šengs apstiprināja, ka Maersk "apsvērs iespēju piedalīties iegādē", lai gan nedaudz negaidīti, bet apstiprināja virkni iepriekšējo tirgus baumu.
Tomēr ļoti smalka ir bijušā Maersk vadītāja iecelšana par DB Schenker Asia Pacific izpilddirektoru, konkrētāk, DB Schenker iecelšana par Asia Pacific izpilddirektoru Višalu Šarmu, kas stājās spēkā šī gada 1. februārī.
Višals Šjarma loģistikas jomā strādā vairāk nekā 30 gadus un kopš 2021. gada ir DB Schenker Cluster Greater China izpilddirektors. Viņš pievienojās DB Schenker 2018. gadā kā Indijas subkontinenta klastera izpilddirektors.
Pirms pievienošanās DB Schenker, Višals Šarma ieņēma dažādus vadošus amatus kravu pārvadājumu uzņēmumos Amerikas Savienotajās Valstīs, Singapūrā, Indijā un Dānijā. Piemēram, vairākus gadus viņš strādāja uzņēmumos Maersk un Danmax (bijusī Maersk loģistikas nodaļa).
Iegādes ir grūtas
Tiek ziņots, ka aptuveni 20 uzņēmumi pirmo reizi piedalīsies konkursā par Vācijas kravas ekspeditora iegādi. Drīzumā konkurss tiks sašaurināts līdz pieciem.
“Db Schenker ir daudz lielāks nekā jebkurš no viņu iepriekšējiem iegādātajiem uzņēmumiem, un mēs uzskatām, ka izpildes risks ir pārāk augsts, lai būtu pievilcīgs,” sacīja Tobiass Fromme, Bernstein analītiķis.
Viņš rūpīgi seko līdzi Maersk, DB Schenker un loģistikas uzņēmuma DSV darbībai, norādot, ka šādas iegādes gadījumā Maersk būtu jāintegrē vācu uzņēmums savā loģistikas biznesā.
“Tas padara izpildi sarežģītāku Maersk. Īpaši tādam loģistikas gigantam kā DB Schenker,” sacīja Fromme.
Tomēr ir vērts padomāt par to, ka viens Dānijas aktīvu pārvaldnieks teica, ka Maersk varētu būt grūti pārliecināt investorus iegādāties jaunas Maersk akcijas, lai finansētu iegādi. Jo līdz šim Maersk nav bijis lielu panākumu loģistikas iegādes un loģistikas nodaļas darbības ziņā.
Kuģniecības giganti ir iepirkumu steigā
24 gadu sākumā vairākas pasaules lielākās kuģniecības kompānijas paziņoja par loģistikas uzņēmumu iegādi. Pandēmijas laikā atklātie piegādes ķēdes traucējumi ir pamudinājuši kuģniecības kompānijas pāriet uz integrētu loģistikas sistēmu, un šo tendenci ir pastiprinājusi Sarkanās jūras krīze, kas kavējusi globālos kuģošanas ceļus.
Kuģniecības uzņēmumi apvienojas, lai palīdzētu klientiem nodrošināt ilgtspējīgākus, pielāgotus pilnas piegādes ķēdes risinājumus.
Cosco Shipping iegādājas Itālijas loģistikas uzņēmumu
8. janvārī COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. kopuzņēmums Kathrich veiksmīgi iegādājās Itālijas zīmola piegādes ķēdes uzņēmumu TRASGO. Šī iegāde iezīmē jaunu posmu un paātrinātu ceļu COSCO Shipping digitālās piegādes ķēdes izveidē Itālijā un Eiropā.
CMA CGM iegādājas Lielbritānijas loģistikas uzņēmumu
19. janvārī Francijas kuģniecības uzņēmuma CMA CGM Lines struktūrvienība CEVA Logistics paziņoja, ka ir panākusi vienošanos ar Lielbritānijas loģistikas uzņēmumu Wincanton par visas uzņēmuma akciju daļas iegādi par aptuveni 720 miljoniem ASV dolāru, kas ir arī pirmais CMA CGM Group iegādes darījums 2024. gadā.
Hapag-lloyd iegādājas Lielbritānijas loģistikas uzņēmumu
22. janvārī Vācijas kuģniecības uzņēmums Hapag-Lloyd paziņoja par 100% akciju iegādi Apvienotajā Karalistē bāzētā loģistikas uzņēmumā ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Pēc iegādes Hapag-Lloyd transporta uzņēmumi sadarbosies, lai stiprinātu savu klātbūtni sauszemes konteineru pārvadājumos un labāk nodrošinātu klientiem labākos intermodālos pārvadājumu pakalpojumus.
Avots: Jūras tīkls, ārvalstu kuģniecība
Publicēšanas laiks: 2024. gada 8. marts