Kopš hūsi sāka uzbrukumus Sarkanajā jūrā, kara apdrošināšanas prēmijas ir pieaugušas par satriecošiem 900 procentiem. Šī šokējošā statistika ir sniegta Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences (UNCTAD) 26. datumā publicētajā ziņojumā.
Saskaņā ar uzticamiem avotiem, kara riska prēmijas pagājušā gada beigās veidoja tikai 0,1% no kuģa vērtības, bet līdz šī mēneša sākumam šis skaitlis bija pieaudzis līdz 1% no kuģa vērtības. Šis dramatiskais pieaugums ir būtiski ietekmējis pasaules kuģniecības nozari un tirdzniecību.
Vienlaikus ziņojumā atklāta arī satraucoša tendence: satiksme caur Suecas kanālu šogad ir strauji samazinājusies par 42 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, savukārt satiksme caur Panamu ir samazinājusies arī par 49 procentiem. Šis kuģniecības kritums veido 12 procentus no kopējās ASV tirdzniecības, eksportam veidojot 21,3 procentus un importam - 5,7 procentus.
Tādām valstīm kā Ekvadora (25,6 %), Čīle (22 %) un Peru (21,8 %) bloķētā kanāla ietekme bija īpaši smaga. Šo valstu tirdzniecības apjoms ir ievērojami cietis, un lielu daļu no tā veido konteinerkravas. Līdz februāra otrajai nedēļai 586 konteinerkuģiem bija jāpārvietojas ap Labās Cerības ragu, lai izvairītos no Suecas kanāla.
Turklāt Suecas kanāla darbības traucējumi ir nopietni ietekmējuši tirdzniecību vairākās valstīs. Saskaņā ar ziņojumu 33,9% no Sudānas tirdzniecības, 30,5% no Džibutijas tirdzniecības, 26,4% no Saūda Arābijas tirdzniecības un 19,4% no Seišelu salu tirdzniecības ir zināmā mērā ietekmēti.
Jemena ir spilgts piemērs, un UNCTAD secinājis, ka kanāla darbības traucējumi varētu negatīvi ietekmēt aptuveni 31,6 % no tās tirdzniecības, kas zināmā mērā ir pretrunā ar prognozēm.
UNCTAD arī norādīja, ka transporta traucējumi ne tikai izraisīs paaugstinātu inflācijas spiedienu, kas savukārt palielinās preču, jo īpaši pārtikas, cenas. Tas bija redzams pēc pandēmijas notikušajā kravu pārvadājumu tarifu kāpumā. Ziņojumā lēsts, ka aptuveni puse no pārtikas cenu pieauguma 2022. gadā būs saistīta ar augstākām transporta izmaksām.
Turklāt UNCTAD piebilda, ka apvedceļš uz Labās Cerības ragu un ar to saistītais ātruma pieaugums palielinās kuģu degvielas patēriņu. Maršrutos no Tālajiem Austrumiem uz Ziemeļeiropu degvielas patēriņš varētu palielināties pat par 70%.
Lai gan iepriekšējos ziņojumos uzmanība tika pievērsta tam, kā atkārtota misija palielinātu kuģu degvielas patēriņu, UNCTAD konstatēja, ka ir palielinājies arī ātrums, strauji pieaugot no vidēji 14,6 mezgliem oktobrī līdz 16,2 mezgliem janvāra vidū. Ir aprēķināts, ka divu mezglu ātruma pieaugums palielina degvielas patēriņu par 31% uz jūdzi.
Ziņojumā uzsvērts, ka jaunattīstības valstis ir īpaši neaizsargātas pret kuģniecības tīklu traucējumiem un tirdzniecības modeļu izmaiņām. Šādas izmaiņas ne tikai palielinātu izmaksas, bet arī varētu ietekmēt tirdzniecības vieglumu un piekļuvi tirgiem. Lai gan šo kopējo traucējumu ietekme līdz šim nav sasniegusi pandēmijas vai tai sekojošās 2021.–2022. gada globālās loģistikas krīzes izraisīto traucējumu līmeni, UNCTAD joprojām rūpīgi uzrauga mainīgo situāciju, lai novērtētu tās ilgtermiņa ietekmi uz globālo tirdzniecību un kuģniecības nozari.
Avots: Kuģniecības tīkls
Publicēšanas laiks: 2024. gada 28. februāris