Nesen Lielbritānijas aviācijas konsultāciju aģentūra (Drewry) izdeva jaunāko Pasaules konteineru kravu indeksu (WCI), kas parādīja, ka WCI turpinājasamazināsies par 3% līdz 7066,03 USD/FEU.Ir vērts atzīmēt, ka indeksa spot frakta likme, kas ir balstīta uz astoņiem galvenajiem maršrutiem Āzija-Amerika, Āzija-Eiropa un Eiropa un Amerika, pirmo reizi uzrādīja visaptverošu kritumu.

WCI saliktais indekss samazinājās par 3% un bija par 16% mazāks nekā tajā pašā periodā 2021. gadā. Drewry vidējais WCI saliktais indekss no gada līdz šim ir USD 8421/FEU, tomēr piecu gadu vidējais rādītājs ir tikai USD 3490/FEU, kas joprojām ir $4930 vairāk.

Vietas kravas no Šanhajas uz Losandželosusamazinājās par 4% jeb 300 USD līdz 7652 USD/FEU.Tas ir par 16% mazāk nekā tajā pašā periodā 2021. gadā.

Spot frakta tarifino Šanhajas uz Ņujorku samazinājās par 2% līdz 10 154 USD/FEU.Tas ir par 13% mazāk nekā tajā pašā periodā 2021. gadā.

Spot frakta tarifino Šanhajas uz Roterdamu samazinājās par 4% jeb $358 līdz $9240/FEU.Tas ir par 24% mazāk nekā tajā pašā periodā 2021. gadā.

Spot frakta tarifino Šanhajas uz Dženovu samazinājās par 2% līdz USD 10 884/FEU.Tas ir par 8% mazāk nekā tajā pašā periodā 2021. gadā.

Losandželosas-Šanhajas, Roterdamas-Šanhajas, Ņujorkas-Roterdamas un Roterdamas-Ņujorkas tūlītējās likmes samazinājās1%-2%.

Drūrijs sagaida frakts likmesbūtu turpinās kristies arī turpmākajās nedēļās.

Daži nozares investīciju konsultanti norādīja, ka kuģniecības supercikls ir beidzies un gada otrajā pusē strauji samazināsies frakts likme. Pēc tās aplēsēm,Pieaugums global konteineru kuģniecības pieprasījumsbūtu samazināsies no 7% 2021. gadā līdz 4% un 3% 2022. gadā-2023. gads,tviņš trešā ceturtdaļa would būt pagrieziena punkts.

No kopējās piedāvājuma un pieprasījuma attiecību perspektīvas piedāvājuma sašaurinājums ir atvērts, un transporta efektivitātes zudums vairs netiks zaudēts.Kuģa iekraušanas jaudapalielinājās par 5% 2021. gadā,  efektivitātizaudēja 26% portu aizslēgšanas dēļ, kas aizkavē reālo piedāvājuma pieaugumutikai 4%bet laikā no 2022.-2023.gadam līdz ar plašo vakcināciju pret Covid-19 kopš pirmā ceturkšņa ir būtiski mazinājusies sākotnējo ostu iekraušanas un izkraušanas ierobežojumu blakusefekts, Pakāpeniska kravas automobiļu un intermodālo darbību atsākšana, paātrinājums konteineru plūsmas, doku darbinieku karantīnas daudzuma samazināšana un atslābuma samazināšana, un kuģu ātruma palielināšana u.c.

Trešais ceturksnis ir tradicionālā kuģniecības maksimālā sezona.Pēc nozares iekšējās informācijas, saskaņā ar ierasto praksi Eiropas un Amerikas mazumtirgotāji un ražošanas uzņēmumi sāka vilkt preces jūlijā. Baidos, ka cenu tendences būs skaidrākas līdz jūlija vidum līdz beigām.

Turklāt saskaņā ar Šanhajas kuģniecības biržas publicētajiem pagājušās nedēļas datiem Šanhajas eksporta konteinerkravu indeksa (SCFI) indekss kritās divas nedēļas pēc kārtas, samazinoties par 5,83 punktiem jeb 0,13% līdz 4216,13 punktiem pagājušajā nedēļā.Turpinājās kravu pārvadājumu tarifu pārskatīšana trīs galvenajos okeāna maršrutos, no kuriem ASV austrumu maršruts samazinājās par 2,67%, kas bija pirmā reize, kad kopš pagājušā gada jūlija beigām tās nokritās zem 10 000 ASV dolāru.r.

Analītiķi uzskata, ka pašreizējais tirgus ir pilns ar mainīgiem lielumiem.Tādi faktori kā Krievijas un Ukrainas konflikts, globālie streiki, Federālo rezervju sistēmas procentu likmju paaugstināšana un inflācija var ierobežot Eiropas un Amerikas pieprasījumu.Turklāt izejvielu, transportēšanas un loģistikas izmaksas ir augstas, un ārējās tirdzniecības ražotāji mēdz būt konservatīvi materiālu sagatavošanā un ražošanā. Tajā pašā laikā Mesijas ostā samazinājās kuģu skaits, transportēšanas jaudas piedāvājums. pieauga, un frakta likme turpināja pielāgoties augstā līmenī.