Kopš ASV vēlēšanu gaitas ir norimusi spriedze, eksporta tarifi ir viens no jautājumiem, kas satrauc daudzus tekstilrūpniecības nozares pārstāvjus.
Kā ziņo Bloomberg News, jaunā ASV prezidenta komandas locekļi nesen telefona intervijā paziņoja, ka jebkurām precēm, kas šķērso Cjaņkai ostu, piemēros tādus pašus tarifus kā Ķīna.
Cjaņkai osta, nosaukums, ko vairums tekstilrūpniecības cilvēku nepazīst, kāpēc cilvēki var tik ļoti cīnīties? Kādas biznesa iespējas slēpjas tekstilizstrādājumu tirgū, kas saistīts ar šo ostu?
Čankai osta
Osta, kas atrodas Peru rietumu Klusā okeāna piekrastē, aptuveni 80 kilometru attālumā no galvaspilsētas Limas, ir dabiska dziļūdens osta ar maksimālo dziļumu 17,8 metri un var apkalpot īpaši lielus konteinerkuģus.
Cjaņkai osta ir viens no Latīņamerikas Belt and Road iniciatīvas nozīmīgākajiem projektiem. To kontrolē un attīsta Ķīnas uzņēmumi. Projekta pirmais posms sākās 2021. gadā. Pēc gandrīz trīs gadus ilgas būvniecības Cjaņkai osta ir sākusi iegūt formu, tostarp ierīkojot četras piestātnes ar maksimālo ūdens dziļumu 17,8 metri, un var piestāt 18 000 TEU īpaši lielus konteinerkuģus. Projektētā pārkraušanas jauda tuvākajā nākotnē ir 1 miljons TEU gadā un ilgtermiņā — 1,5 miljoni TEU.
Saskaņā ar plānu, pēc Cjaņkai ostas pabeigšanas tā kļūs par nozīmīgu ostu mezglu Latīņamerikā un "Dienvidamerikas vārtiem uz Āziju".
Čankai ostas darbība ievērojami samazinās no Dienvidamerikas uz Āzijas tirgu eksportēto preču transportēšanas laiku no 35 dienām līdz 25 dienām, samazinot loģistikas izmaksas. Paredzams, ka tas Peru ienesīs 4,5 miljardus dolāru gadā un radīs vairāk nekā 8000 tiešu darbavietu.
Peru ir liels tekstilizstrādājumu tirgus
Peru un kaimiņvalstīm Dienvidamerikā jaunās Klusā okeāna dziļūdens ostas nozīme ir samazināt atkarību no ostām Meksikā vai Kalifornijā un eksportēt preces tieši uz Āzijas un Klusā okeāna valstīm.
Pēdējos gados Ķīnas eksports uz Peru ir strauji pieaudzis.
Šī gada pirmajos 10 mēnešos Ķīnas imports un eksports uz Peru sasniedza 254,69 miljardus juaņu, kas ir pieaugums par 16,8% (tas pats zemāk). Tostarp automobiļu un rezerves daļu, mobilo tālruņu, datoru un sadzīves tehnikas eksports pieauga attiecīgi par 8,7%, 29,1%, 29,3% un 34,7%. Tajā pašā periodā Loumi produktu eksports uz Peru bija 16,5 miljardi juaņu, kas ir pieaugums par 8,3% jeb 20,5%. Tostarp tekstilizstrādājumu un apģērbu, kā arī plastmasas izstrādājumu eksports pieauga attiecīgi par 9,1% un 14,3%.
Peru ir bagāta ar vara rūdu, litija rūdu un citiem minerāliem, un pastāv spēcīga papildinoša ietekme ar Ķīnas ražošanas nozari. Cjaņkai ostas izveide var labāk izmantot šo papildinošo priekšrocību, palielināt vietējos ienākumus, paplašināt vietējo ekonomisko līmeni un patēriņa jaudu, kā arī palielināt Ķīnas ražošanas eksporta pārdošanas apjomus, lai panāktu abpusēji izdevīgu situāciju.
Pārtika, apģērbs, mājoklis un transports kā cilvēku pamatvajadzības, vietējā ekonomikas attīstība, vietējiem iedzīvotājiem, protams, netrūks ilgas pēc augstas kvalitātes apģērba, tāpēc Cjaņkai ostas izveide ir arī milzīga iespēja Ķīnas tekstilrūpniecībai.
Dienvidamerikas tirgus vilinājums
Mūsdienu tekstilizstrādājumu tirgus konkurence ir nonākusi īstā karstumā, papildus straujajai ražošanas jaudu pieaugumam, ir vēl viens iemesls - globālās ekonomikas izaugsmes palēnināšanās, pieprasījuma pieaugums ir ierobežots, visi konkurē akciju tirgū, tāpēc jaunattīstības tirgu atvēršana ir īpaši svarīga.
Pēdējos gados kopīgā “Joslas un ceļa” būvniecība ir devusi arvien vairāk rezultātu, tekstilizstrādājumu jomā Ķīnas ikgadējais eksports uz Dienvidaustrumāziju, Tuvajiem Austrumiem un citiem jaunattīstības tirgiem strauji pieaug, un Dienvidamerika varētu būt nākamais “zilais okeāns”.
Dienvidamerika no ziemeļiem uz dienvidiem stiepjas aptuveni 7500 kilometru garumā, tās platība ir 17,97 miljoni kvadrātkilometru, tā ietver 12 valstis un vienu reģionu, tās kopējais iedzīvotāju skaits ir 442 miljoni, tai ir bagātīgi dabas resursi, un pastāv liela papildināmība ar Ķīnas rūpniecību un pieprasījumu. Piemēram, šogad Ķīna importēja lielu daudzumu liellopu gaļas no Argentīnas, kas ievērojami bagātināja iedzīvotāju ēdamgaldu, un Ķīnai katru gadu ir jāimportē arī liels daudzums sojas pupiņu un dzelzsrūdas no Brazīlijas, un Ķīna vietējiem iedzīvotājiem piegādā arī lielu daudzumu rūpniecības produktu. Agrāk šiem darījumiem bija nepieciešams šķērsot Panamas kanālu, kas bija laikietilpīgi un dārgi. Izveidojot Cjankai ostu, satiksmes integrācijas process šajā tirgū arī paātrinās.
Brazīlijas valdība ir paziņojusi, ka tā plāno ieguldīt aptuveni 4,5 miljardus reālu (aptuveni 776 miljonus ASV dolāru), lai veicinātu Dienvidamerikas integrācijas plānu, kas tiks izmantots, lai atbalstītu divu okeānu dzelzceļa projekta iekšzemes daļas attīstību. Plāns īstermiņā koncentrējas uz autotransporta un ūdens transporta projektiem, bet ilgtermiņā ietver dzelzceļa projektus, un Brazīlija apgalvo, ka tai ir nepieciešamas partnerības jaunu dzelzceļa līniju būvniecībai. Pašlaik Brazīlija var iebraukt Peru pa ūdeni un eksportēt caur Čiankajas ostu. Ljanjanas dzelzceļš savieno Kluso okeānu un Atlantijas okeānu, tā kopējais garums ir aptuveni 6500 kilometru un sākotnējās kopējās investīcijas ir aptuveni 80 miljardi ASV dolāru. Līnija sākas Peru ostā Čiankajā, šķērso ziemeļaustrumus caur Peru, Bolīviju un Brazīliju un savienojas ar plānoto Austrumu-Rietumu dzelzceļu Brazīlijā un beidzas austrumos Puerto Ileusā Atlantijas okeāna piekrastē.
Kad līnija tiks atvērta, nākotnē plašais Dienvidamerikas tirgus varēs izplesties ap Čankai ostas centru, paverot durvis Ķīnas tekstilizstrādājumiem, un vietējā ekonomika, pateicoties šim austrumu vējam, varēs veicināt attīstību un galu galā radīt abpusēji izdevīgu situāciju.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 9. decembris